眼下的成品油市场正在以肉眼可见的速度发生着变化，身处市场一线的销售人员深有体会。5年前，苏州被视为东部沿海地区成品油市场的南北分水岭，向北代表着资源聚集地，向南则是需求高地。如今，这一界限基本消失，准入门槛一降再降，市场格局和竞争主体快速变化，供需关系变化带来客户需求与竞争策略的多元化进程加速，全国成品油市场正经历着前所未有的竞争局面。

以浙江市场为例，过去几年，浙江石油化工有限公司一鼓作气拿下178块加油站建设用地，远景规划是在全省布局700个加油站点，更引人关注的是，它直接以加油站3.0版本起步，所有站点都定性为综合能源供应站。早在2016年，中国（独立炼厂）石油采购联盟宣布成立，联盟囊括东明石化等取得原油进口和使用资质的5家地炼企业，约占有进口资质的地方炼厂总数的60%。

被压抑的投资冲动一旦释放出来，其能量是惊人的。目前，山东省加油站总数已突破1.1万座，其中中国石油和中国石化两大石油央企在鲁网点占比仅30%。比邻的河北也是如此。打开我国成品油销售版图可以发现，全国11万座加油站中，社会加油站已占据半壁江山。随着炼油产能规模持续扩大，成品油产量将持续增长，国内资源过剩加剧。“十四五”期间，我国成品油需求有望达峰或临近达峰，国内石油消费增速将放缓，显露达峰迹象。

2020年，我国成品油实际消费量约为3.8亿吨，占石油消费总量的50%。2016—2020年，我国成品油实际消费量从3.34亿吨升至3.8亿吨，年均增速为3.3%，较“十二五”期间年均增速降低了2.6个百分点，其中汽柴油增速明显放缓是主要原因。2022年，中国成品油消费量3.45亿吨，同比增长0.9%，其中汽油同比下降4.6%，柴油同比增长11.8%，航空煤油同比下降32.4%。

受经济增速放缓、增长动能转换、能源转型加快、能效水平提升等综合影响，未来我国石油消费增速大概率进一步放缓。“十一五”“十二五”“十三五”期间，我国石油表观消费量年均增速分别为8.8%、4.8%和5.4%，预计“十四五”将降为2%左右，期末总体规模将降为7.4亿吨，届时净进口量将达5.4亿吨，对外依存度约为73%。

应对气候变化将成为影响石油表观消费的重要变量。在努力争取“2030年前达峰、2060年实现碳中和”指引下，我国石油需求将受到明显制约。一是在道路交通领域，石油将面临更大规模的新能源汽车替代。从2020年发布的《新能源汽车产业发展规划》看，2025年新能源汽车新车销量占比将达20%。届时，新能源汽车的替代规模将达1200万吨。二是在工业等领域，将继续面临电力和天然气的替代。

新能源汽车的快速发展，对汽油消费产生巨大冲击。国家发改委数据显示，今年5月，国内汽油消费量1480万吨，环比上涨8.71%，但这个数据仍低于2022年和2021年的同期水平。业内认为，在疫情影响几乎全面消退情况下，汽油消费没有十分亮眼的表现，其达峰正在加速。相比之下，2022年我国新能源汽车保有量达1310万辆，同比增长67.13%，呈高速增长态势。从新能源汽车渗透率看，2018—2022年我国新能源汽车渗透率年均复合增长率为57.37%，对成品油消费替代进一步增强。

纵观近5年成品油消费情况，2021年汽油表观消费量为近年峰值，达到14024.72万吨，相较2020年的低位，最高涨幅为20.62%。其中，受汽油产量连跌、出口政策不断放宽，以及国内疫情因素影响，汽油消费量自2018年开始呈现下滑走势，并于2020年触底。随着国内产能扩张及出口端明显收紧导致2021年消费量增幅明显外，2022年汽油消费量再度转为下滑走势。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，根据燃油车保有量发展趋势和新能源增长态势看，国内汽油消费已经达到峰值，也就是乘用车碳达峰已经实现。

“蛋糕只有这么大，竞争主体却在变多、变强，且替代能源来势汹汹，我们怎么办?”每一个加油站经营者都会思考这个问题。

欧洲最伟大的管理思想大师查尔斯·汉迪在《第二曲线》中指出：“一切事物发展都逃不开S型曲线（第一曲线），唯一的变数仅仅是曲线长度。如果企业能在第一曲线到达巅峰之前，找到带领企业二次腾飞的第二曲线，并且第二曲线在第一曲线达到顶点前开始增长，那么企业永续增长的愿景就能实现。”因而，作为成品油销售企业，首要工作就是要在成品油消费萎缩后去寻找“第二曲线”。