摘要：在绿色低碳发展背景下，新能源重卡因其环保与节能、运营成本低等显著特点，受到国家的广泛重视，应用规模不断扩大，市场渗透率持续提升。为更好应对市场变化，精准识别需求并提前布局，本文通过深入市场调研，以青岛市为例，全面分析重卡充电的可行性与发展前景，为企业充电站投资决策提供数据支撑和策略依据。

关键字：新能源重卡站；产业发展；发展规划

一、政策趋势

近年来，国家对新能源重卡发展的支持力度显著增加。2024年交通运输部、发改委、工信部等十三部门联合发布《交通运输大规模设备更新行动方案》，明确提出鼓励各地根据道路货运行业特点，促进新能源营运货车在城市物流配送、港口集疏运、干线物流及矿用场景等多个领域的应用。国务院于2024年5月发布《2024—2025年节能降碳行动方案》，强调了加速交通运输装备低碳转型，并积极推动新能源中重型货车的广泛应用。同年4月国家发展改革委等多部门联合出台《关于支持绿色低碳高质量发展若干政策措施的通知》，鼓励使用纯电重卡、换电重卡等替代燃油重卡，以促进绿色低碳发展。

此外，央行与国家金融监督管理总局联合发布的《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，将商用新能源汽车贷款最高发放比例提高至75%，以此金融措施支持新能源重卡的推广与应用。

二、市场简析

青岛市积极响应国家“双碳”目标，青岛市智能网联新能源汽车产业发展行动计划（2025—2027年）》中，明确提出加强智能充换电基础设施建设，按照“因地制宜、适度超前、互联互通、智能高效”原则，围绕港口、景区、交通枢纽等，鼓励充换电一体化共享场站建设。《重卡：电动化的新力量—中国电动重卡产业发展白皮书》预测，至2030年中国市场的电动重卡将实现18%的渗透率。

截至当前，全国重卡745万辆，其中电动重卡约9.5万辆，保有量占比1.3%；青岛境内重卡8.1万辆，其中电动重卡约812辆，保有量占比1%。青岛境内有物流运输企业（或车队）近1000家，拥有电动重卡的约有80个。青岛境内已建成重卡换电站12个；重卡充电站20余座，主要分布在黄岛区前湾港、董家口、胶州等地。青岛境内重卡物流专线有5条，销售电动重卡品牌主要为三一、重汽、陕汽、东风、一汽等，其中已自建充电场站的有重汽、陕汽、一汽。

当前应用场景以港口物流、钢厂、煤矿作业等短途资源密集型封闭场景为主，在长途干线物流亦具备潜力。港口物流是电动重卡应用的重要场景之一，其优势在于短途、高频的运输需求与电动重卡的快速补能特性高度契合。随着电动重卡技术的不断进步，预计未来在港口物流领域的应用将更加广泛。另外，电动重卡作为矿山作业领域中的新兴工具，正以其清洁、高效、低能耗的特点逐步颠覆传统的矿山运输模式。未来，随着电池技术的不断进步和成本的降低，电动重卡在矿山等恶劣环境下的应用前景将愈发广阔。虽然电动重卡在长途干线物流中的应用还处于起步阶段，但随着电池技术的进步和充电基础设施的完善，电动重卡在长途运输中的竞争力正在逐步提升。

三、购车政策及市场需求

国家对新能源重卡的支持力度逐年加大，从开始的“鼓励”、再到减税，直到在最新的以旧换新政策中，除了将老旧营运货车报废更新补贴范围扩大至国IV及以下排放标准营运货车外，对新能源重卡的补贴延续，购新能源重卡最高可获得补贴14万元（报废补贴+新购补贴），补贴力度为所有动力类型中最大。北京、上海、广东等地陆续推出地方补贴细则。相比之下，青岛地区的激励政策不足，目前青岛暂无购车补贴，车企采购新能源重卡资金压力过大、动力不足。受投资成本太高、回收周期长、车辆使用次年电池损耗较大、保险费用较燃油车辆高等因素影响，诸多企业虽有意向更换电动重卡，但仍处于观望状态，等待政策。二手车市场重卡充电车辆使用残值评估体系尚不完善，影响企业采购信心。因此，当前青岛电动重卡数量仅有812辆。

四、发展趋势

全国重卡保有量745万辆，占全国车辆的3%，却消耗掉了全国燃油的50%。2025年5月20日，交通运输部表示，将着力推动新能源重卡规模化运用。目前全国重卡以3%的车辆保有量，贡献了道路交通43%的碳排放，而且与电动化渗透率已稳定超过50%的乘用车相比，重卡的电动化渗透率刚超过10%，根据行业发展规律，未来三年重卡行业将迎来爆发式增长。

一是产品迭代正逐步加速。随着电池技术的发展，国内电动重卡锂电池装机量以及单台重卡平均电池电量均呈现逐渐提升态势，电动重卡的续驶里程已经从最初100—200km提升至300—500km，甚至有部分车型达到了700km以上，纯电重卡已迈进长续驶时代。

二是换电及充电技术的进步亦为电动重卡进一步发展带来广阔空间。宁德时代联合三一重工建设的福宁干线已投运，实现了电动重卡3—5min内快速换电，显著提高了运输效率。2023年成渝电走廊充换电重卡项目的首发仪式在成都举行，标志着全国首座高速公路重卡充换电一体站的建成。

三是碳酸锂价格下降提升电动重卡经济性，成为渗透率短期提升的催化剂。目前动力电池成本占到整车成本30%—50%。在政策持续加码支持电动重卡产业发展的基础上，碳酸锂为磷酸铁锂正极材料核心原材料，国内碳酸锂现货市场下游消化速度放缓，供应充裕，价格震荡走低。2024年全球碳酸锂市场供应增速超过需求增速，预计碳酸锂价格仍未触底。政策补贴叠加核心原材料价格下探，电动重卡制造成本有望进一步降低，与燃油重卡价差缩小，产品性价比与经济性更加突出，销量及渗透率有望继续向上突破。

以上表明了电动重卡在长途干线物流领域具有巨大的发展潜力，随着电动重卡运营成本的降低和政策的推动，预计其在长途运输领域的应用将得到进一步扩展和普及。

五、工作方向

中国石油作为能源企业，需要把住风口，超前布局。开发重卡充电站，位置选择、投资控制、设备选配、资源对接尤为重要。

（一）选址要素

交通便利。必须要靠近国道、省道或高速路口，车流量要大，避免目标车辆充电绕行，节省时间。

临近货源。物流园、港口、矿石场等是新能源重卡的固定往返地点，卸货即充电，避免空跑找桩。

绑定需求。刚需用户，不能单纯依赖过路车，绑定运力单位或重卡车队才能持续盈利。

场地够大。安装不少于10个车位的充电站，形成规模优势，即便后续周边有竞争，场地足够大也可以提供洗车、餐饮、维修等服务，甚至安装光伏和储能，做大优势。

（二）投资控制

根据《电动汽车充电站低成本建设指导意见》成本指标控制：重卡车一般采用双枪充电，功率控制在480kW以内，重卡单车位（双枪）成本指标控制在65万—73万

元以内。

以10个车位的重卡充电站测算。充电桩采用一体式双枪360kW，7.6万/台，10台，估算76万；变压器总容量3600kVA，估算150万；电缆90万；监控、道闸、标识标牌、路灯、消防器材、防撞柱、地面硬化以及二类费用等约300万；以上合计616万。重卡充电站单车位（双枪）成本约62万元，符合山东销售公司低成本建设要求。

（三）设备选型

功率选择：依据市场标配容量折算，如当前主流电池是423度，电瓶剩余20%的时候充电，还剩约100度电，充满需要300多度电，用320kW或360kW足以满足在一个小时充满。所以充电桩功率可以选择在320—360度范围。

机型选择：充电桩从20%充至80%后功率会下降，为提高充电效率，从长远看，桩企主张选用分体机，一是避免功率浪费，二是方便未来增容。有条件直接一步到位选兆瓦级。从控本讲，社会上重卡充电站主流选型是一体机，山东销售公司当前也主张选用一体机。

（四）资源排查

排查货源地。深挖港口、矿山、钢厂、建筑工地等封闭场景和短倒场景，重点关注青岛港、前湾港、董家口港等区域；同步尝试超前布局长途主干道。

排查物流线。实地考察G204国道（烟台—青岛—日照、临沂）、青威高速（青岛—烟台）、S217省道（青岛—潍坊）、青兰高速（青岛—济南、菏泽、济宁）、G341国道（青岛—淄博）

对接物流车队。提前布局，排查更换电动重卡意愿，对接物流车队车辆停放地有无上桩可能。

对接销售商。对接三一、徐工、解放、重汽、陕汽、东风、欧曼、宇通、吉利、deepway、一汽等售卖电动重卡经销商。

六、风险分析

一是政策风险。政府无建站补贴支持压缩企业利润空间；路权政策变化影响新能源商用车推广进度，进而减少充电设施潜在用户群体；电力市场改革带来的电价波动，增加了成本管控的复杂性。

二是市场风险。新能源商用车推广不及预期，导致充电设施使用率低下；行业竞争加剧引发价格战，压缩企业利润；用户需求受经济形势、行业政策等因素影响波动频繁。缺乏固定充电车队，导致充电设施使用量不稳定，难以形成稳定收入。

三是技术风险。充电技术快速迭代，可能导致现有设备在短时间内落后；不同品牌车辆与充电设备的兼容性问题，影响用户体验；设备故障率高不仅增加维修成本，还可能造成客户流失。

四是建设与运营风险。电力接入审批流程复杂、配套电网改造成本高；优质场地资源稀缺，租赁成本上涨，分成模式可接受度不高；安全事故一旦发生，将严重影响企业声誉和正常运营；传统运营模式效率低，难以满足市场需求。

七、结论与建议

新能源重卡的充电站是高投入、强资源的赛道。充电桩售价很透明、服务费竞价也很公开，客源和场地是生命线，品质和价格是竞争力。未来几年，重卡电动化井喷将成为大概率事件，重卡充电站布局既响应国家绿色低碳发展政策，又服务民生和经济，相比乘用车是回报率更优的项目；同时，也要看到其高投资的门槛，正视机遇与风险并存。为化解市场风险，做到精准投资和高质量开发，中国石油应优先布局黄岛区港口、核心物流园区、市政环卫基地等确定性高、需求集中的场景。同时，也要积极探索与港口集团、大型物流地产商、头部物流车队合作共建模式，锁定用户，部署高功率充电设施。总之，通过构建高效、可靠的运营服务体系，提供基础充电保障和必要的辅助服务，必将建立起中国石油重卡充电项目品牌。