2022年，我国氢气产能约4882万吨，同比增长1.2%；产量约3533万吨/年，同比增长约1.9%。可再生能源制氢项目加速推进，西北、华北地区引领大型可再生氢基地示范工程规划建设。目前，我国已规划超过300个可再生能源制氢项目，其中建成运营项目达到36个，合计可再生氢产能约5.6万吨/年。以规模化工业应用推动供应链建设，将成为我国氢能产业发展的重要抓手。2022年，氢燃料电池汽车加速推广，依托“燃料电池汽车示范城市群”等重大示范项目，我国氢燃料电池汽车销售量新增3367辆，保有量达到12682辆，同比增长约36%；建成加氢站358座，同比增长超

过40%。

我国氢气来源广泛，工业副产氢、可再生能源制氢和化石燃料制氢具有得天独厚的优势。得益于氯碱、焦化等行业的成熟发展，我国可实现大规模、高纯度、低成本的工业副产氢气制取。同时，我国光伏发电、风力发电装机规模均居全球第一，核电等新能源发电的装机规模也位居前列，可以为氢气制取提供充足的清洁电力保障。下一步，我们要推进燃料电池关键材料及部件国产化，提高电堆的比功率和电流密度，大幅降低燃料电池汽车的成本。

我国的燃料电池汽车行业目前正处于初级阶段，规模相对较小。由于燃料电池系统价格昂贵，因此燃料电池车的售价比燃油车高出2—3倍，比锂离子电池车高出1.5—2倍。此外，加氢站的加氢费用每公斤高达60—70元，需要将其降至30元以下才能与燃油竞争。因此，必须大幅降低燃料电池系统和氢气成本，才能实现燃料电池汽车不依赖补贴的规模化、商业化推广。

在降低燃料电池电堆成本方面，一是提高电堆比功率；二是实现关键材料、电催化剂、质子交换膜、双极板、膜电极三合一和电堆批量生产；三是依据工况和电堆适宜的运行条件制定控制策略，确保电池系统的可靠性与耐久性；四是燃料电池的PEMFC典型极化曲线，它由欧姆极化、扩散极化、化学极化三部分反映出来，降低这三个极化，才能够大幅度提高燃料电池堆比功率。

针对长距离输氢问题，建议利用三北地区丰富的水电、风电、太阳能发电，大力发展质子交换膜电解水制氢，送入天然气管网，在需要氢气的地方，当氢浓度大于5%时，可采用膜分离从天然气氢混合物中提取纯氢；当氢浓度低时，可抽取等热值天然气进行重整制氢。在近海地区发展海上风电电解水制氢，利用氢气管道，输送海港，将氢液化作为商品，也可用列管车送至附近的加氢站。此外，加氢站也可以建立电解水制氢装置和天然气重整制氢装置。实现燃料电池关键材料和部件的产业化并批量生产，同时提高电堆比功率，就可以大幅度降低燃料电池发动机的成本，进而降低燃料电池车的

成本。

尽管国内已经有企业能够供应质子交换膜、催化剂和碳纸等三种核心材料，但这些企业能否实现商业化应用的实际技术水平尚未确定。衡量其实际能力的标准应该包含实验室寿命测试，并且通过实际装车运行来验证。如果没有经过这样的测试验证，企业就不能提供配套零部件，也就很难建立自主供应链。因此，必须加强燃料电池核心材料和关键零部件的研发以及测试验证应用。只有不断取得技术进步并提高技术水平，燃料电池汽车才能够与纯电动汽车展开竞争。

为了提高燃料电池汽车的经济性，需要降低供氢成本，因此需要大力发展可再生能源，尤其是要降低电解水制氢成本。要采用天然气或纯氢管道输送氢气，实现加氢站设备的国产化和批量生产。建设油、氢、电等综合能源服务站可以大幅降低加氢站的建设和运营成本，使加氢站的氢气的价格降至每公斤30元以下，燃料电池汽车将具有竞争优势。要实现我国百万辆级规模化应用的氢燃料电池汽车，仍需要克服许多共性难题，这是一个漫长的过程。需要业内相关人士齐心协力，共同解决制约产业发展的问题，持续推进技术创新，不断推动产业发展。