在“双碳”目标驱动下，近年 来新能源产能增长迅猛，给传统 油品终端销售带来挑战和机遇。 挑战在于，新能源转型升级势必 挤压油品市场，传统能源需求锐 减。机遇在于，成品油终端销售 企业拥有网络完善、分布合理的 先天优势，能够把城市、高速， 以及乡镇加油站点连成网、聚成 片，形成一个健全便利的多功能 综合型能源服务网络。

从成品油终端发展态势看， 无论从国家宏观政策还是行业能 源转型需求，都在大力推进新能 源业务，甚至明确指出油气电氢一 体化综合交通能源服务站是未来 加油站转型方向。传统能源企业拥有庞大数量站点区位优势，提前 布局能源转型可以实现战略卡位。

目前，全国在运营加油站 10万余座，加油站单站规模虽 小，但具备网络规模。在转型趋 势下，积极推动加油站充分利用其 站房、罩棚等屋顶资源，开展分 布式光伏发电项目应用，不但有 利于自身降本增效，在减少二氧 化碳排放等方面也具有十分重要 的环保及社会效益。鉴于消纳比 例与蓄电池成本等原因，除偏远 无大电网电源地区及水上加油站 外，大部分加油站光伏项目采用并 网模式运营，而其中又以“自发自 用、余电上网”模式应用最多。 在这种模式下，光伏发电量超过加油站使用电量时，多余的电就 输送到公共电网，避免出现弃电； 而当太阳能发电量不能满足加油 站使用时，就自动从电网中补充。 在并网运营模式下，对于加油站 而言，光伏项目投资方式主要有 两种：一是自主投资，即由加油站 业主单位投资建设安装光伏设施 并进行运营管理；二是第三方投 资，加油站业主单位提供屋顶或 罩棚顶使用权，第三方光伏企业 或电力公司负责光伏项目建设、维 护等投资与费用，光伏项目发电量 由加油站使用并按照一定折扣收 费，余电上网及其它收益均归属 第三方。目前，大部分并网加油 站光伏项目为第三方投资，主要原因在于对于石油企业或加油站而 言，光伏设施的建设与运维经验 和专业力量不足，同时前期手续 办理和并网程序也相对复杂。

根据市场外部环境走势，以 及加油站内在属性、光储充项目技 术要求，油品终端将向多功能能源 服务商转型存在以下关键痛点：

一是原有建筑不匹配。光伏 使用年限一般为25年，对罩棚类 建筑使用年限要求较严苛。部分 罩棚类建筑由于长期缺少维护、 已出现严重的锈蚀现象，影响了建 筑可靠性和载荷能力。部分站点 还在空地设有洗车机，使得配置 储能、充电桩面积不足。此外，相 当一部分站房建设高度低于罩棚， 导致光照发生遮挡，站房屋顶可 用面积降低。鉴于此，建议成品 油企业在维护现有加油站时，考 虑罩棚的结构加固维护，使其满 足光伏的荷载要求。同时，规划 新增加油站点时，站房宜避免被罩棚遮挡，并且站房的荷载承重也需 要考虑光伏组件敷设的承重。条 件允许情况下，在一些存量站点考 虑移除使用率不高的洗车机。

二是原有变压器容量不足。 由于加油站主要用电负载集中在 加油泵、照明、空调等功率不大 的用电负荷，且大多数站点变压 器在30–80千伏安，每天用电量在 100–300千瓦·时。以建设充电功 率为120千瓦的光储充电站，对于 变压器的空余容量要求需要大于 160千瓦，大部分场站无法满足条 件，需要进行变压器扩容和配电 改造。针对变压器容量不够的特 性，适配一定容量储能，在充电桩 工作时，利用储能放电，从而降低 光储充项目带来改造成本。

三是企业转型与需求矛盾。 由于三电技术更新迭代和政策的 支持，新能源汽车目前临近全面爆 发转折点。当前新能源车的市场 渗透率已超过20%，城市内充电 桩的数量不足与大量新增的新能 源车充电需求矛盾越来越突出。 对于已占据地理优势的加油站 点，铺设充电桩成为大势所趋。 另一个方面，新能源车大规模推 行后，对电网的冲击不可忽视。 现阶段的配电所规划的负荷对大 规模的充电需求考虑不足，所以 配电网的空闲容量属于稀缺的资 源，先行占据优质区域的配网容 量，直接关系到项目规划与经济 效益。作为能源企业，急需在转 型时期，抓住机遇，快速布局。

四是缺乏更加全面顶层规 划。现有加油站规划偏向保守，技 术迭代较缓慢，难以适应汽车市 场快速变化。但是随着物联网技 术、大数据等行业技术快速发展 对生活方方面面的深入影响，传 统能源巨头向新能源转型需要自上 而下的顶层规划。如传统加油站 需有人值守，但加油站转型为充电 站可以转化为无人值守的站点，这 将大大降低未来的人力成本支出。 进一步讲，通过开发光储充的云 平台、手机APP，收集融合各站点 的光伏、储能、充电桩运营数据信 息，可以分析各站充电频次、车流 量分布，为规划其他站点提供数据 支撑。这些痛点，只要在探索清 洁能源实施过程中加以关注，在加 油站典型试点示范项目建设中给出 措施，围绕关键环节和技术开展 攻关，均能攻克解决。只有认清问 题根源，才能在实践中有针对性处 理，实现新能源领域业务创新。