摘要：随着国家“双碳”战略推进和新能源汽车产业发展，新能源重卡已成物流运输重要方向。换电站作为解决其补能难题的关键基础设施，迎来重大发展机遇。本文深入分析成品油销售企业参与换电站建设的背景与意义，结合福建省区域特点，探讨多种运营模式，着重分析换电服务、电池租赁、增值服务、数据服务等多元化盈利路径，为成品油销售企业转型发展提供参考。

关键字：油气销售企业；新能源发展；重卡换电站；转型发展

一、引言

当前，新能源重卡因低成本和减排优势，在物流、矿山、港口等行业备受青睐。然而，传统充电模式无法满足长途高频需求，而“一分钟补能”换电模式为解决续航问题提供了答案。当前，传统成品油销售企业面临转型压力，但其拥有的场地、客户网络和行业经验等资源优势，为建设新能源重卡换电站建设提供了先决条件，既推动企业自身多元化经营，又助力绿色低碳交通体系建设。为此，研究成品油销售企业参与新能源重卡换电站建设的运营模式和盈利路径，具有多方面的现实意义。

二、背景意义

（一）背景分析

一是宏观政策正向驱动。国家围绕“双碳”目标，出台多项支持新能源汽车产业政策，《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》明确提出推动充电、换电等基础设施建设。福建也出台相关政策，鼓励新能源汽车应用，布局新能源重卡在重点场景使用。二是区域市场需求增长。福建作为东南沿海重要省份，港口众多，集装箱运输和港口集疏运对重卡需求大，新能源重卡在港口短倒等场景优势明显。福建又作为交通枢纽，物流运输需求旺盛，长途干线和区域配送对新能源重卡需求增加。区域加快产业结构升级也促使对绿色物流需求提升。三是形势变化推动转型。新能源汽车替代使成品油消费量增速放缓，传统加油站业务增长受限；客户群体向新能源车主转移，成品油销售企业需拓展新客户，要求围绕新能源加快转型发展。

（二）目的意义

一是实现企业战略转型与业务多元化。成品油销售企业可从单一供应商转型为综合能源服务提供商，拓展业务至清洁能源领域，培育新的利润增长点。二是提升客户服务能力与品牌价值。为新能源重卡用户提供换电服务，可提高客户满意度，巩固和拓展客户资源；同时，建设绿色智能换电站，进一步提升企业形象力、品牌力和发展力。三是助力推动地方绿色低碳发展。加快建设换电站建设，进一步完善福建新能源重卡补能网络，加速新能源重卡推广普及，进一步减少碳排放；同时，带动储能电池回收等相关产业链发展。

三、运营模式

（一）独立运营模式：自主掌控，盈利最大化。利用自有资金、场地和人力资源，独立完成换电站的投资、建设、运营和管理。企业拥有全部的决策权和收益权，并承担全部的风险。

优势：根据自身战略规划，灵活选择换电站的建设地点，以及服务对象，更好体现企业品牌形象，增强客户粘性，能够获得换电服务、电池租赁等所有收益，有利于实现利润最大化。劣势：换电站建设投资巨大，要建立专业的团队负责设备选型、维护、电池管理、电网协调等复杂工作，对企业技术和管理能力要求高，建设和运营风险均由企业自身承担。

建议：在市场潜力较大的区域，如在厦门、福州等核心港口物流区域，或在企业已有的加油站网络中，选择交通便利、空间充足的站点进行升级改造。

（二）合作运营模式：强强联合，风险共担。

1. 与新能源车企合作。共同投资建设换电站。车企负责提供新能源重卡和电池技术支持，成品油销售企业负责提供场地和运营管理。双方按照约定的比例分享换电服务收入。

优势：通过与车企合作，可以获得车企的技术支持和客户资源，降低建设和运营成本；同时，车企也可以借助成品油销售企业的场地优势，扩大换电站的布局，提高市场竞争力。劣势：合作过程中可能存在利益分配、管理协调等方面的问题，需要双方建立良好的合作机制和沟通渠道。

建议： 鼓励与在福建省有生产基地、销售网络或重点推广计划的重卡车企合作，例如在泉州、漳州等汽车产业集聚区，或在重点物流枢纽布局。

2. 与能源企业合作。与电网企业、电池租赁等能源企业合作，共同建设和运营换电站。电网企业负责提供电力供应和电网接入服务，电池租赁企业负责提供电池租赁和管理服务，成品油销售企业负责场地提供和部分运营管理工作。各方按照各自的贡献分享收益。

优势：与能源企业合作可以整合各方的资源和优势，实现互利共赢。劣势：合作涉及多个主体，协调难度较大，需要建立有效的合作机制和利益分配机制。

建议：优先与国家电网在福建省的分支机构以及具备规模的电池租赁公司合作。

（三）混合运营模式，灵活应变，风险分散。在不同的项目或区域，采用上述一种或多种模式的组合。例如，在核心区域选择独立运营以最大化收益，在偏远地区或市场不确定性较高的区域选择合作运营以降低风险。

优势：混合运营模式具有较强的灵活性和适应性，降低运营风险，提高企业的整体效益。劣势：混合运营模式的管理难度较大，需要企业具备较强的统筹协调能力和风险管理能力。

建议：对福建省内的不同地区进行差异化运营模式设计。

四、盈利路径

（一）换电服务收入。换电服务收入是换电站最主要的盈利来源。成品油销售企业可以根据换电的电量、次数或时间等因素制定收费标准。

（二）电池租赁收入。成品油销售企业可以开展电池租赁业务，将电池出租给新能源重卡用户。用户只需购买车辆，无需购买电池，通过租赁电池的方式使用新能源重卡。企业按照租赁期限和电池容量收取租赁费用。

（三）增值服务收入。除换电服务外，换电站还可以提供充电服务，满足不同用户的需求。成品油销售企业可以根据充电的电量和时间收取充电费用。同时，换电站可以配备专业的维修保养设备和人员，为新能源重卡提供维修保养服务。另外，换电站的场地和设施可以作为广告载体，为企业带来广告收入。

（四）数据服务收入。换电站在运营过程中会产生大量的数据，如车辆信息、电池信息、换电记录等。成品油销售企业可以对这些数据进行收集、整理和分析，挖掘和创造数据价值。

五、结论

成品油销售企业参与新能源重卡换电站的建设与运营，是适应国家能源战略、实现转型升级的战略性选择。要结合自身优势和区域特点，采取独立运营、合作运营、混合运营等多种模式，并积极拓展换电服务、电池租赁、增值服务、数据服务等多元化盈利路径。通过审慎的模式选择、创新的盈利模式探索以及全方位的资源整合，成品油销售企业必将在新能源时代焕发新的生机与活力。

（参考文献略）