吉林石化铁路运输部（物流公司）以公司装置后路畅通为己任，以“功成必定有我”的担当，践行着“做一颗永不松动的道钉”的坚定承诺。
任务骤增，形势严峻。
7月下旬，公司临时追加-35#柴油1.5万吨、航煤0.2万吨，使月末总发运量骤增至近5万吨。日均请车需求高达309辆，而油品调车站站场存车已超800辆，线路几近饱和。28日傍晚，部领导班子连夜召开专题协调会，主管销售、运输的两位副经理率运输调度室、市场营销车间负责人两次下沉油品调车站，现场敲定“人歇机不停”的攻坚方案。
极限组织，资源拉满。
他们与铁路各相关部门以及东北销售公司实现高频对接，日均待装轻槽数量增加到400车以上，确保车源完全充足。精心谋划合理布置装车任务，提前安排部分油品预装车，全力保证本月成品油发运计划兑现。重点组织航煤及-35#柴油装车，优化布置装车计划。在优先保证航煤装车的基础上组织-35#柴油装车，保证全面完成装车发运任务。
三重考验，步步惊心。
油品调车站运输品类繁多，在保证成品油运输的同时还要确保其他型号产品装车需求，统筹调度如精密排布七巧板，容不得丝毫错位。
站场拥堵：站内线路几无喘息之地，列车解体、编组艰难推进，重车滞留如同血脉阻塞。
设备告急：29日深夜，二桥、三桥装车设备突发故障，双线停机4小时，装车进度瞬间被拖入泥潭。
天气恶劣：30日雷雨预警，气温30℃、湿度85%，栈桥面湿滑，安全风险陡增。调车组在作业中步履维艰，每一次连挂、推进都需付出加倍艰辛。
硬核举措，分秒必争。
油品调车站28日晚即启动科级干部带班“双岗值班制度”—领导身影扎进车站调度室、装车栈桥、调车场核心地带，生产组织与现场安全两副重担一肩挑。
车站在第一时间成立“保运专班”，成为这场硬仗的中枢神经。专班昼夜不息，动态掌握各型号成品油出油节奏，对每批车的开装时间、装车流速、结束时间，实施“显微镜”级盯控。他们打通各批次装车间的衔接壁垒，全力挖掘每个栈桥的装车潜力。
党员先锋，擎起旗帜。人员告急关键时刻，党员骨干王俊、郑博推迟休假，顶替空缺；站调代志国轻伤不下火线；老班长赵立军、黄超凭经验快速调整流程；牟军、黄耀明在高温高湿中挥汗作业；魏博、苏玉强在栈桥与洗槽库间精准衔接。党员陶金山、陈嵩紧急组建“白班丙调”临时班组，显著提升了白班列车开行效率，站场积压的“血栓”被强力疏通。
数据说话，刷新纪录。
保运专班团队与时间赛跑，启用双机车快取快送，对位时间由50分钟压缩至30分钟。抢出来的20分钟成为扭转战局的宝贵资源。28日 装车278车；29日夜间二桥汽油鹤管设备故障发生后，迅速完成柴油装车流程切换，这一果断调整，确保装车引擎持续轰鸣，当晚339车的数字定格在显示屏上，油品调车站单日装车纪录再次被刷新；30日装车236车；三天完成汽柴油802车、航煤51车，累计853车成品油全部安全准点发出。
道钉本色，坚韧担当。
鏖战72小时，在高温、暴雨、高负荷三重考验下，铁运物流人以组织力、战斗力、奉献精神，用“一钩不差、一车不少”的极致标准，兑现了“后路畅通”的庄严承诺。正如现场指挥所言：“极限压力面前，铁运物流人把不可能变成了可能。”
这场攻坚战，不仅为公司效益最大化写下硬核注脚，也为后续极端天气、极限任务积累了一整套可复制、可推广的“作业模板”，铁运物流人守护装置后路畅通的脚步，永不停歇。（张毅）
