电动汽车作为未来绿色出行的主力军，通过摆脱对化石燃料的依赖，实现了真正意义上的零排放。相比传统燃油车，电动汽车不仅可以大幅降低碳排放，还能显著提高能源利用效率。
未来我国新能源汽车产业有望继续保持强劲的发展势头，并通过与能源、交通、信息通信等领域技术的加速融合，推动汽车从移动工具向能源终端和数字空间转变，逐渐成为构建智慧能源、智能交通、智慧城市的关键要素，将带动相关行业释放前所未有的发展空间，并倒逼汽车产业全生命周期绿色化、低碳化转型发展。
尽管在国内新能源汽车发展得如火如荼，但是纵观全球，燃油车作为汽车工业百年发展的见证者，凭借深厚的技术积累和广泛的用户基础，仍然在汽车市场中占据着重要地位。燃油车在全球汽车市场中依然占有近80%的市场份额。根据IEA的报告，2023年全球共注册了近1400万辆新电动汽车，但是仅仅占全球所有汽车销量的18%左右。
可以说，油电之争，一直以来都是一个备受争议的话题。从新闻报道中看：一方声称新能源汽车只是一个伪需求，燃油车并不会被淘汰；另一方则坚信新能源汽车是发展趋势，燃油车不可持续。这个争论不仅关系到汽车制造商的未来战略，也深刻影响着消费者选择和整个社会的出行方式。
为此，本刊记者整理了6月6日—8日举行的“2024中国汽车重庆论坛（CACS2024）”上， 来自传统车企、造车新势力、汽车领域投资人等业内专业人士的观点,以此解读“电动汽车是否将完全取代燃油车？还是两者将长期共存，共同推动汽车产业的持续发展？”这一问题。
王传福（比亚迪股份有限公司董事长兼总裁）
新能源汽车完全是一个崭新的，传统的燃油车有100年的发展时间，新能源汽车过去十几年，在创新的过程中，各种技术的叠加，各种技术的集成创新尤为重要。如今，新能源车行业，有人才，有高度一体化垂直整合的体系，再加上中央和国家的战略牵引，再加上中国消费者对新能源车这个新生事物充满了爱，充满了喜欢的大力支持，多方面结合在一起，新能源车自然就获得了巨大的发展。未来路还很长，新能源汽车成长，已经跨过了一个台阶，更健康的成长还要克服很多困难，包括技术设施、广大消费者体验更佳，需要企业家更多努力，相信持续不断地投入，在这场变革当中一定会脱颖而出。
朱华荣（长安汽车董事长）
2030年中国车市将形成“433”格局—40%是混动车（包括PHEV、REV、HEV），30%是纯电车，30%是燃油车。中国的能源结构69.9%都是火电、煤电，13%是水电，5%是核电，9.1%是风电，3%是太阳能。“煤电不是污染吗，不是要零碳、节能减碳吗？能源结构跟环保、节能有关，我们为什么搞新能源汽车，就是为了环保、节能、能源安全。所以我们今后应该是多能源结构，未来长期主义应该是共存的，不可能全部一刀切。”
曹东杰（东风集团旗下猛士汽车科技公司总经理）
电动时代的越野与传统燃油越野已经是两个时代的产物，一方面电动越野可以更强、更快、更智能，另一方面新技术的大量应用，让我们可以走向更极致的场景，创造新的体验与价值。在低碳化潮流下，新能源取代传统燃油动力是不可逆转的潮流，特别是越野车市场的大排量燃油车，无论是从国家政策还是从用户需求来看，一定会逐渐被新能源越野车所取代。
邹大庆（北美华人汽车工程师协会会长）
油车和电车取代还是共存？我的答案是共存。传统汽车在发展过程中并不是一定要被取代，像重卡，很多的大型车辆，他们都是没法取代的，因为燃油车在这方面的优势非常明显。整个生态在不同的场景要考虑不同的问题，一定要平衡发展。汽车行业要健康发展，油车和电车就得共存。电动化是方向，但是油混、插混、纯电都有存在的意义。它们不是非此即彼，而是1+1>2的效果。从绿色低碳的角度来看，油电也应该共存。电池成本很高，如果都是纯电动车，对电网的冲击、成本的压力都太大。而多种电动化车型共存，对成本和环境的压力就小得多。
许欢平（采埃孚集团亚太区销售及客户发展高级副总裁）
作为拥有109年历史的全球第三大零部件公司，采埃孚对于油电共存的话题有着成熟的理解。经过近10年的发展，中国在新能源汽车布局或者产业链的完整程度方面，基本上大局已定。大局已定，指的是技术路线，包括电动、混动等技术方向以及产业链的完备度，基本上已经完成了。汽车接下来的方向是智能化，也就是软件定义汽车。而这实际上也与是油车还是电车并无太大影响。
赵彤（供应链从业者、马瑞利中国区商务市场副总裁）
欧洲电费变贵，碳排放成本却下降，美国对中国电动车严防死守。这些格局的变化表明，电动化将更多以局部为突破，而不可能是全面性颠覆的局面。“罗马不是一天建成的，我们认为这个不太现实，燃油车、混动车加上纯电动车，大家落霞与孤鹜齐飞，一起共同前进。全球在电动化上一定是一个充分竞争，并不是今天说的完全取代，也不是说彻底的颠覆，而是跟传统汽车有进一步的共同发展和博弈的过程”。
总体来说，汽车产业是国民经济的支柱产业，其产业链长、覆盖面广、对经济影响程度深，加快推动其绿色低碳转型既是落实国家“双碳”战略的重要支撑，也是产业高质量发展的内在要求。新能源汽车是推动汽车产业绿色低碳转型发展的重要引擎。一方面，新能源汽车将自身碳足迹从原材料供给、零部件及整车生产制造、车辆使用以及报废、再利用等产业链角度考量，努力实现产品全生命周期以及上下游产业链的联动减碳。中汽研究中心预测，通过车辆电动化转型以及相关减排措施，2030年我国汽车生命周期碳排放能够缩减至10.3亿吨，到2060年能够缩减至1.6亿吨。另一方面，新能源汽车还将实现跨行业、跨领域的协同脱碳，尤其是与能源产业协同以满足汽车产业对低碳、零碳能源的使用需求；与交通产业协同以提供低碳、零碳汽车产品的应用场景。
新闻从来都不只是简单的事件通报，而是通过事实、视角和叙述方式的选择为公众定义。因此，国内新能源渗透率过半，是一个历史性节点，但是要谈电车对油车的颠覆，目前还为时尚早。随着全球能源转型的不断推进，传统燃油汽车与电动汽车之间的竞争会愈发激烈。
